|
 |
| |
Жизнь  События |
|
| | | 01/04/02
«ЯГУАР» улучшает породу»
Седан "S-type" претерпел основательную модернизацию
Недавно, в позапрошлом номере "Клаксона", мы рассказывали о новом варианте "Jaguar S-type", отмеченном литерой "R". Это 400-сильный суперседан, сделанный в пику таким монстрам, как "BMW M5" и "Мercedes-Benz E55 AMG". Однако англичане не ограничились созданием одной только экстремальной модификации. Они серьезно обновили всю гамму "S-type". Модель выпускается уже четвертый год. За это время в недрах "Jaguar" родилось немало передовых технологий, требующих быстрого внедрения, ведь конкуренты не дремлют. Что ж, англичане тоже не лыком шиты. Некоторые новые устройства, появившиеся на "S-type" после модернизации, впервые используются на модели бизнес-класса.
По следам раллийных баталий
Компаия "Jaguar" не только выпускает особенные автомобили. Она вообще стоит особняком среди других производителей и, кстати, разделяет мир по собственному лекалу. Российский рынок как таковой для англичан не существует. Наша страна просто относится к скандинавскому сектору. На презентации "S-type '2002" в Испании я оказался единственным российским журналистом среди коллег из стран Скандинавии и Прибалтики. На презентациях новых автомобилей действует строгое правило: в каждой машине обязательно едут двое. Один управляет машиной, а другой говорит, куда ехать, руководствуясь специальной "дорожной книгой", где записан маршрут. Когда я сел за руль "S-type" и запустил двигатель, выяснилось, что компаньона мне не нашлось. "Если хотите, можете поехать с коллегой из Норвегии", - предложил сотрудник "Jaguar". Как выяснилось, по-английски коллега говорит еще хуже меня. "Нужен он мне, как переводчик с китайского", - думаю про себя и затем говорю вслух: "Нет проблем. Поеду один".
Снаружи "S-type" почти не изменился. Версию с новым V8 отличают только особые легкосплавные диски.
Выбравшись на магистраль, набираю под 100 км/ч. Дорога пустынна, поэтому кладу на руль "дорожную книгу" и посматриваю на нее короткими взглядами, запоминая маршрут на несколько ходов вперед. В какой-то момент книга слегка сползает вниз, мой взгляд падает на спидометр и меня прошибает холодный пот - стрелка показывает уже 170 км/ч! Занятый "чтением", я просто утратил осторожность. Начал постепенно прижимать акселератор и набрал весьма серьезную скорость. Cам того не заметив! Да, исключительно комфортный автомобиль. Современный "S-type" сохранил традиции своих предков, которые преподносились под эффектным рекламным слоганом: "Быстрый как ветер. Бесшумный как тень". Что касается бесшумности, тут обновленный "S-type" слегка превосходит предшественника. В частности, благодаря новым, более обтекаемым наружным зеркалам, которые "режут" воздух тише, чем раньше. Это одна из немногих внешних деталей, отличающих дизайн модернизированного "Ягуара". Кроме того, "S-type '2002" получил видоизмененную решетку радиатора и более элегантные колесные диски. Теперь - о быстроте. Англичане изрядно переработали мотор V8. Рабочий объем возрос с четырех литров до 4,2. Поголовье табуна под капотом увеличилось до приятно-круглого числа в 300 "жеребцов". Они обеспечивают разгон, достойный иного спорткупе, - всего 6,5 секунд необходимо, чтобы восьмицилиндровый "Ягуар" прыгнул с места до 100 км/ч.
...В тот день я понял, насколько тяжел хлеб профессионального раллиста. Наш маршрут пролегал по узенькой горной дорожке, которая используется в качестве скоростного этапа международного ралли "Каталония". Ширины щербатой асфальтовой полоски едва-едва хватает, чтобы разъехаться двум легковушкам. Если не хотите учащать пульс, здесь следует поддерживать 30-40 км/ч. Ведь ничто не отделяет вас от обрыва! И даже представить жутко, как здесь мчатся раллийные "болиды", успевая разгоняться на коротких прямых далеко за 100 км/ч! Достаточно одного неверного движения, одного-единственного просчета, чтобы сотню-другую метров кувыркаться вниз по крутому откосу. И подушки безопасности тут помогут как мертвому припарки. В заднем зеркале появилась зеленая "морда" другого "Ягуара". Судя по отсутствию хромированных деталей на передней части кузова, меня настигал 400-сильный "S-type R" одного из коллег. Вот ты-то и станешь моим "штурманом"! Принимаю вправо, пропуская "эRку" вперед. Злобно взвизгнув компрессором, спортивный "Ягуар" обошел меня в мгновение ока. Усаживаюсь ему на хвост. Уф! Теперь можно забыть про "дорожную книгу".
Увы, водитель "S-type R" не желал поддерживать безопасные 30-40 км/ч и любоваться предгорьями Пиренеев. Он мчался вперед так, словно в конце маршрута нас ждали подиум и шампанское. Мне пришлось постараться, чтобы не упускать "эRку" из виду. За счет мощного мотора она мгновенно отрывалась на прямых. Мне приходилось наверстывать свое на виражах. Опасался я тогда, в первую очередь, неровностей. Когда проходишь поворот на пределе, они способны стряхнуть автомобиль с траектории с такой же легкостью, с какой пепел слетает с кончика сигареты. Но "Ягуар" только мягко облизывал сколы и вздутия на асфальте, демонстрируя полное повиновение. "S-type '2002" получил абсолютно новую переднюю подвеску (очень легкую, сделанную из алюминия) и модернизированную заднюю. Вдобавок жесткость кузова увеличилась на 10%, что также улучшило отклик автомобиля на руль и его устойчивость. Только не подумайте, что "S-type" проходит изгибы трассы с жесткостью суперкара. Даже когда покрышки повизгивают от нагрузки и кузов клонится вбок, все происходит по-кошачьи плавно. Машина буквально стелется по дороге. В широком повороте-развороте, который спортсмены именуют "тещиным языком", я специально крутанул руль резче, чем следует, да еще прибавил газу в тот момент. Хвост автомобиля мягко скользнул в сторону. Затем "Ягуар" сам вышел из легкого заноса - тоже очень плавно. От меня никаких действий по исправлению этой небольшой водительской "ошибки" не потребовалось. Выверенное шасси и противозаносная система DSC (с 2002 года она входит в стандартное оснащение всех "S-type") сделали свою работу на "отлично".
Вечером, на пресс-конференции, нам показали видеозапись, где Эдди Ирвайн (автогонщик из "Ф I", выступающий за команду "Jaguar") гнал "S-type" по похожему узкому серпантину. Наша езда была детским лепетом по сравнению с тем, что творил "Ягуар" в руках мастера. Это казалось даже ирреальным! Солидный седан бизнес-класса прописывал виражи в глубоких заносах. Буксующие задние колеса исторгали дым. И даже на экране было видно, что все происходит мягко. Без резкости, присущей жестким спорткарам. После, в кратком интервью, Ирвайн характеризовал автомобиль как "очень корректный" и "точный в управлении".
...Угнаться за "S-type R" мне помогали и новые тормоза. Они позволяли сбрасывать скорость перед поворотами в самый последний момент. И не теряли эффективности даже после получасовой "гонки" по горному серпантину. "S-type '2002" снабжен более крупными дисковыми механизмами, а значит, и более эффективными. Кроме того, тормоза пополнились системой "Panic Brake Assist". Она умеет "опознавать" экстремальную ситуацию (резкий удар по педали), и тогда автоматика самостоятельно включает тормоза на полную силу. "Panic Brake Assist" полезна в первую очередь для физически слабых водителей (женщин или стариков), которые просто не в состоянии надавить на педаль с должной силой, чтобы полностью использовать тормозной потенциал автомобиля.
Пополнение арсенала отвечающих за безопасность устройств не ограничивается одной только "Panic Brake Assist". Например, отныне "S-type" снабжается системой "A.R.T.S." (Adaptive Restraint Technology System), которую седан перенял от престижного купе "Jaguar XK8". Суть ее работы заключается в том, что с помощью сенсоров автоматика определяет вес водителя и переднего пассажира, а также отслеживает их позы на данный момент. Ей также известно, пристегнуты сидящие на передних креслах или нет. Вся эта информация учитывается в момент срабатывания подушек безопасности. Таким образом "A.R.T.S." оберегает от травм, которые иногда случаются по вине самой "air bag". Впрочем, все упомянутые выше системы - не откровение. Они уже используются другими автопроизводителями. Однако "Jaguar S-type '2002" может щегольнуть несколькими техническими решениями, которые впервые применяются на моделях бизнес-класса.
Новые технологии "S-type"
Не совсем корректно мнение, что автомобили с "автоматом" предельно удобны для движения в пробках. Да, они лучше моделей с обычной механической КПП, однако в долгом заторе начинает уставать правая нога, постоянно придерживающая машину тормозом. В подобных ситуациях, пока автомобиль стоит, водители часто переводят рычаг "автомата" из положения "D" на нейтраль...
Восьмицилиндровые "S-type" снабжаются только "автоматом". Когда вечером я угодил в пробку на прибрежном шоссе Коста-Брава, то после 40 минут движения в ритме "тронулся-встал" почувствовал, как начинает неметь правая нога. Чего я мучаюсь? Теперь при каждой остановке, не снимая руки с подлокотника, я одним пальцем поддергивал крохотный хромированный рычажок возле селектора "автомата". И автомобиль сохранял неподвижность, даже когда трансмиссия находилась в режиме "D". Секрет в том, что "S-type '2002" получил новый стояночный тормоз с электроприводом. Он включается и выключается буквально одним движением пальца. Таким образом, понятие "ручник" постепенно становится анахронизмом.
Впервые на модели бизнес-класса используется 6-скоростной "автомат" (конкуренты предлагают максимум 5-скоростные). Что дало прибавление еще одной передачи? Характер автомобиля стал более гибким. "S-type" отзывчивее предшественника, когда нажимаешь на акселератор. Машина меньше расходует топлива на магистрали. Видимо, будущее именно за такими коробками, поскольку и BMW использует на представительской "семерке" похожую трансмиссию.
Комплектация - тоже козырь
Кроме модернизированного V8 гамма двигателей пополнилась абсолютно новым V6. Он располагает объемом 2,5 литра (столь скромный мотор впервые предлагается для "S-type") и развивает мощность 201 л.с. "Эта модификация сделает "S-type" доступнее. Она составит конкуренцию "BMW 525i" и "Mercedes E240", - рассказывает Исмо Похйонен, директор "Jaguar Finland". - Машина будет стоить дешевле соперников и одновременно лучше укомплектована. Например, в стандартное оснащение войдут электроприводы передних кресел и рулевой колонки, а также складывающийся задний диван. Немцы предлагают такие вещи только за доплату".
Богатая комплектация всегда была козырем "S-type". Для версии 2002 года расширился и список опций. Там появился, в частности, большой цветной монитор на центральной консоли. Тем, что его можно использовать в качестве экрана для телевизора, видеоплейера или навигатора, сейчас никого не удивишь. Любопытно другое: экран способен попеременно играть роль блоков управления климатом, аудиосистемой и телефоном. На его поверхности возникают виртуальные "клавиши", касаясь которых, водитель включает-выключает различные функции.
Мне кажется, подобные "активные" экраны могут послужить альтернативой модным ныне джойстиковым системам управления, племя которых основала знаменитая "iDrive" от BMW. Экранные "клавиатуры" просты в управлении. Возникающими на мониторе электронными "кнопками" легко пользоваться на ходу - они очень велики. Если создатели автомобиля попытались бы применить не виртуальные, а реальные клавиши такого размера, они заняли бы всю переднюю панель, включая пространство перед передним пассажиром.
Большой экран на центральной консоли - самое заметное отличие интерьера "S-type '2002" от прошлогодней версии. Остальные изменения сводятся к небольшим нюансам. Так, обширнее стала деревянная отделка передней панели. Шкалы приборов теперь окрашены в особый темно-зеленый цвет BRG ("British Racing Green" - "Британский Зеленый Гоночный"), который считается классическим для спорткаров из Великобритании. За рулем "S-type" легче стало проводить много часов кряду, поскольку поза водителя за рулем практически идеальна. Отныне вы можете подстраивать под себя не только кресла и руль, но даже положение педалей! Они, разумеется, снабжены электроприводом. Кроме того, "S-type" получил абсолютно новые, созданные с чистого листа передние кресла. Они не только комфортнее прежних, но и легче благодаря каркасу из легкого сплава. Впервые в качестве дополнительного оборудования предлагается ксеноновая светотехника. И если через месяц-другой вы увидите на улице "S-type", чьи фары излучают ослепительное холодно-голубое сияние, то знайте - перед вами модель образца 2002 года. "Ягуар" улучшенной породы.
Александр БАХАРЕВ,
По материалам "Клаксон" |
|
|
|
|
|
|
Copyright © RJOC 2003-2024