|
 |
| |
Жизнь  Пресса |
|
| | | 01/03/02
«S-TYPE» выпускает когти»
...Знаю одного человека, который заглядывает в салон "Jaguar", как в картинную галерею. Пройдется между машинами, посидит за рулем той или другой и уходит. О покупке даже речь не заводит. Думаете, нехватка денег? Ничего подобного, поскольку "Range Rover" этот господин меняет с завидной регулярностью. "Очень нравится "S-type", - признался он как-то. - Замечательная машина, только... Не нужна она мне. На каждый день "Рэйндж" удобнее. А чтобы иногда по хорошей погоде "отрываться" - скучноват "Ягуар". Надоест он мне через месяц. Мотор бы помощнее". Именно на таких клиентов, желающих получить "Jaguar" с задатками суперкара, и рассчитан новый "S-type R". За литерой "R", добавленной к названию машины, скрывается очень и очень многое...
Самый мощный "Jaguar"
...Сотню лет назад Лазурный берег был печально-тихим курортом для состоятельных стариков. Сюда приезжали, как говорится, доживать. Недаром герой одного из романов Акунина, важный чиновник царских времен, собираясь в отставку намеревался "...уехать в постылую Ниццу". Однако после Первой мировой войны там все перевернулось с ног на голову. Лазурный берег облюбовали богатые американцы. Здесь можно было запросто встретить звезду Голливуда, известного спортсмена или крупного промышленника. Вместе с этими людьми юг Франции оккупировали и дорогие мощные машины. Именно тогда, в 30-х годах, на Лазурном берегу стали ездить быстро и бесшабашно, о чем даже предупреждала европейская пресса перед наступлением очередного курортного сезона. Традиция эта дожила до наших дней: здесь по-прежнему полно стремительных автомобилей, водители которых не особо озабочены ограничениями скорости...
Мчась по левому ряду прибрежной магистрали на "S-type R", я уперся в широкую желтую "Ferrari 360 Modena" и сделал то, что, наверное, не пришло бы в голову ни одному европейцу - нагло полоснул дальним светом по его заднему бамперу: пшел отсюда! Водитель "Ferrari", видимо, воспринял это как личное оскорбление. Он "навечно" включил левый указатель поворота (таким интеллигентным образом в Европе просят уступить крайний ряд) и сам принялся сгонять вправо едущие впереди машины. На штрафы, судя по всему, ему было глубоко плевать, поскольку вскоре наш тандем раскатился до 200 км/ч. Спидометр медленно отсчитывал: 200, 210, 220... Видимо, в тот момент перед водителем "Ferrari" открылся простор - итальянский суперкар пошел в отрыв. Я тоже прижал к полу акселератор. Новейший 6-скоростной "автомат" (кстати, впервые примененный на модели бизнес-класса) перескочил ступенью ниже. Компрессор взвыл на высокой ноте, будто собирающийся подраться кот. И даже на 220 км/ч я ощутил солидное ускорение!
Затем случилась странная вещь: моя машина как-то влегкую нагнала "Ferrari". Может, его "пилот" побоялся полностью использовать мощь мотора? Потом до меня дошло - итальянский суперкар просто не мог оторваться. После установки компрессора, впервые примененного на "S-type", ягуаровский V8 обзавелся сумасшедшей тягой на средних оборотах. Максимальный крутящий момент достиг умопомрачительных 553 Нм, что соответствует уровню мотора V12! И вполне естественно, что со скоростей порядка 200 км/ч и выше "Jaguar S-type R" не худо-бедно набирает ход, а действительно резко ускоряется. Можно сказать, стартует! Недаром он получил титул самого мощного серийного "Ягуара". Его мотор выдает 400 сил!
Наш с "Ferrari" статус-кво сохранялся вплоть до 250 км/ч. Затем итальянский суперкар оторвался. Несколько мгновений я ехал на этой максимальной для "S-type R" скорости (искусственно ограниченной), а после прижал тормоз. Машина словно уткнулась в невидимое силовое поле, часто описываемое в фантастических романах. Не успеваю опомниться, как скорость падает до установленных законом лимитов. Могучие тормоза проектировались при участии итальянской фирмы "Brembo", однако охватывающие диски суппорты (они хорошо видны сквозь специальные "эRовские" легкосплавные колеса) выкрашены в фирменный для англичан зеленый цвет и щеголяют логотипом "Jaguar". Это не единственное внешнее отличие экстремальной модификации от обычных "S-type". Кузов лишен хромированных деталей - все элементы окрашены в цвет машины. На крышке багажника обосновалось небольшое "антикрылышко". Как говорят ягуаровцы, оно появилось после испытаний прототипов на гоночном кольце Нюрбургринг и повысило устойчивость на высоких скоростях. По принятой среди спортивных "Jaguar" традиции, декоративную решетку радиатора сменила мелкоячеистая сетка.
Автомобиль выходного дня
Да, "Jaguar S-type R" лучше содержать в качестве второй машины. Как "автомобиль выходного дня" для горячащих кровь прогулок. Это мое личное субъективное мнение, сложившееся, в первую очередь, из-за подвески. Она по-спортивному жесткая. Конечно, есть фанаты скоростных машин, готовые мириться с подобным неудобством. Я попытался представить себя в такой роли: еду вечером домой, уставший и раздраженный, по мобильному телефону решаю неоконченные дела и при этом подскакиваю на каждой неровности старого подмосковного шоссе. Увольте!..
Создавая экстремальную модификацию "S-type", англичане не просто сделали подвеску более жесткой. Под быструю езду была адаптирована и электронная система CATS (Computer Active Technology Suspension), по командам компьютера перенастраивающая параметры шасси. На обычных "S-type" автоматика меняет характеристики всех амортизаторов ОДНОВРЕМЕННО. А разработанная для "S-type R" специальная CATS подходит к делу более творчески - она умеет РАЗДЕЛЬНО варьировать параметры передней и задней подвесок. Зачем это надо? Сейчас поясню...
Представьте: за рулем "S-type R" вы на хорошей скорости подлетаете к повороту настолько крутому, что проходить его придется довольно медленно. Тогда CATS сделает жестче сначала задние, а потом передние амортизаторы - чтобы машина чуть клюнула носом. Передние колеса плотнее прижмутся к асфальту, "Jaguar" охотнее занырнет в поворот, а возможный в таком случае занос кормы легко погасит даже не слишком опытный водитель (в конце концов, полные "чайники" такие машины редко покупают).
Вторая ситуация: поворот скоростной, его можно проходить быстрее 100 км/ч. CATS все это "осознает" и сработает наоборот: переключит сначала переднюю подвеску, а после заднюю. Тогда передние колеса, выражаясь языком испытателей, отчасти "разгрузятся". И если вы пожадничали со скоростью, нос автомобиля чуть скользнет к обочине - и все. Опасный на высоких скоростях занос кормы, справиться с которым сможет только человек с квалификацией автогонщика, практически исключен. Как видите, "S-type R" способен ездить не только быстрее, но и безопаснее обычного "S-type".
Другие новости
Ладно, хватит экстремализма! Прокатимся не спеша. Если не стараться при каждом ускорении погнуть педаль газа, тогда почти не ощущается, что мотор снабжен компрессором. Он взвывает только при резких разгонах. При равномерной езде по магистрали в салоне "S-type R" не шумнее, чем в обычном представительском "Ягуаре". В последний год английские инженеры вообще немало потрудились над тишиной в салоне.
Набираю 100 км/ч - можно разговаривать шепотом... 150 км/ч - различаются все нюансы классической музыки, льющейся из динамиков аудиосистемы с усилителем... 200 км/ч - только сейчас появляются назойливые аэродинамические шумы...
Черт возьми! Опять я разогнался сверх меры! На этом "Ягуаре" невозможно ездить медленно! Автомобиль умеет незаметно "завести" водителя. Даже кресла не позволяют вальяжно развалиться и расслабиться, оперев одну руку на подлокотник, как я привык делать за рулем "S-type". Машина снабжена глубокими спортивными сиденьями, куда ваше тело впечатывается столь же ловко, как рукоять хорошего пистолета ложится в ладонь. Кстати, сидеть за рулем "S-type R" мне было суперудобно, поскольку теперь можно отрегулировать под себя и педали. С помощью электропривода, разумеется.
Последняя "изюминка" характерна не только для спортивной версии, а для всей гаммы "S-type", претерпевшей к 2002 году серьезный рестайлинг. Впервые на "Ягуарах" появились ксеноновые фары, рукоять стояночного тормоза сменила неприметная кнопка, мощнее стали двигатели... Пожалуй, это долгий разговор, достойный отдельной статьи.
Всеволод БОРИС,
По материалам "Клаксон" |
|
|
|
|
|
|
Copyright © RJOC 2003-2025