|
 |
| |
Жизнь  События |
|
| | | 11/05/98
«Чистопородный JAGUAR»
Автомобильные энтузиасты (и журналисты в их первых рядах) слывут снобами и консерваторами похлеще британских тори. Переднеприводный Жук? Бред! Porsche 911 с водяным охлаждением? О, ужас! Jaguar c мотором V8? Это не Jaguar...
Впрочем, к этому нас приучили сами автомобилестроители. Ведь еще в начале 80-х, когда инженеры фирмы Jaguar прочили V-образную "восьмерку" в замену старому рядному шестицилиндровому мотору ХК, они с благородным негодованием ее отвергли после первых же испытаний. Из-за чего? В основном - из-за звука мотора: он походил на голос "четверки", что было просто оскорбительно для британского аристократического слуха. А в серию пошла рядная "шестерка". Это ли не ярчайший пример автомобильного снобизма?
Но времена меняются, и автомобили вместе с ними. Нынче у нас есть возможность сравнить прежний Jaguar XJ6 Sovereign 1997 модельного года с 4-литровой рядной "шестеркой" и четырехступенчатым "автоматом" - и новейший Jaguar XJ8 Executive 1998 года с двигателем V8 3,2.
ВОЗВРАЩЕНИЕ СТИЛЯ
Внешне машины отличаются лишь мелочами вроде формы указателей поворотов и противотуманных фар - обе они выпущены уже после рестайлинга, произошедшего в 1994 году. И он явно пошел на пользу седанам серии XJ. Впечатление от четырех круглых "глаз" усиливают рельефные выштамповки на капоте - это классический ягуаровский стиль. Мощные округлые бамперы осовременивают стремительный приземистый кузов - разве скажешь, что машине вот-вот пойдет четвертый десяток?
Зато интерьеры у нового и старого Ягуаров различаются заметно. Прежде всего, передняя панель лишилась выраженного козырька над комбинацией приборов - вместо него теперь лишь всплеск застывшей от стойки до стойки длинной волны из серой кожи. Под ней - широкая полоса натурального орехового шпона под полуматовым лаком. Не слишком ли много здесь дерева и хрома? Пожалуй, нет - это привычное окружение для владельца Jaguar. Равно как и изящные аналоговые часы с тонкими блестящими стрелками. Взгляд, привыкший к циферблатам Jaeger le Coultre, не почувствует здесь ни нотки фальши...
Изменился и блок на центральной консоли. Он великолепнейшим образом вписан в кожаную дугу бортика и, соответственно, тоже принял более округлые очертания. Правда, на нем все то же изобилие кнопок - их даже стало больше. Хорошо хоть, что громкость аудиоустановки и скорость обдува вентилятора регулируются удобными вращающимися ручками.
Приборы теперь упрятаны в три круглых выреза, сделанных в ореховом шпоне перед глазами водителя. Слева - тахометр, в центре - спидометр с мелкой шкалой и окошечком бортового компьютера, а справа - указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Нечто подобное сделали японцы на новом седане Lexus GS300. Правда, приборы там более информативны...
Впрочем, не будем долго описывать внешность и детали интерьеров - о них красноречивее расскажут фотографии.
Отметим лишь, что Jaguar XJ8 стал элегантнее, удобнее и обрел стиль более классический, нежели у его предшественника. И теперь и внешность, и интерьер - в гармонии со славным прошлым этих машин.
А как с ходовыми качествами?
СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ?
Пора снимать "пробу голоса" ягуаровских моторов. Но поскольку звукоизоляция в салоне Ягуара XJ6 отличная, то звук мотора приглушен до шепота, и в относительной тишине внутри хорошо слышны синтезированные электронные щелчки, сопровождающие работу указателей поворотов, и тихое-тихое подвывание четырехступенчатого "автомата" ZF, которое на малой скорости без труда уловит острый слух. Стоит сбросить газ - и звука нет. Равно как нет и реакции на сброс газа. "Автомат" старой конструкции позволяет тяжелой машине при отпущенной педали акселератора и режиме трансмиссии Drive идти без торможения двигателем - практически накатом. И вызвать замедление можно лишь нажатием длинноходной, мягкой и малоинформативной педали тормоза.
"Бросьте придирки! - скажет иной адепт "автоматов". - Мне как раз приятно, что большая солидная машина не тормозит двигателем, а бесшумно и мягко несется вперед. А если нужно подтормозить мотором, так на то есть пониженные диапазоны селектора..."
Аргумент, что и говорить, убедительный. И мы уже почти были готовы с таким мнением согласиться, но... пересели в Jaguar XJ8. А там - все по-другому!
Во-первых, здесь "автомат" тоже от ZF, но последнего поколения - пятиступенчатый и с адаптивным переключением передач. Он работает не менее плавно, чем его предшественник, но совершенно бесшумно. А главное - эта коробка позволяет машине тормозить двигателем и в режиме Drive. Причем делает это очень активно и вместе с тем мягко, сочетая удобство управления тягой, свойственное механическим коробкам передач, с комфортом, присущим "автоматам".
Вот вам пример. При парковке и маневрах на малой скорости Jaguar XJ6 со старым "автоматом" не очень удобен. Предположим, нам надо продвинуть автомобиль вперед, и мы нажимаем на педаль газа. Но почему машина слишком активно рванулась вперед? Это потому, что невысокая информативность привода акселератора мешает точно дозировать тягу. Сбрасываем газ, но машина идет накатом и явно быстрее, чем того ждешь. Осаживаем ее тормозами, но вновь получается чересчур резко, потому что обратная связь на тормозной педали тоже не ахти. Вот и приходится маневрировать импульсами, рывками. Газ-тормоз, газ-тормоз...
А Jaguar XJ8 ведет себя совсем не так. Паркуясь, здесь можно оперировать педалью газа почти как на машине с "механикой": нажал на газ - и автомобиль прибавил ход, сбросил - и моментально последует внушительное замедление. Правда, педаль акселератора (она, кстати, по последней моде электронная) малоинформативна и здесь. Но помогает делу ее большой ход; главное - не забывать о "тормозных" способностях трансмиссии.
И не говорите, что Ягуару это ни к чему - мол, не царское это дело двигателем тормозить. Ведь не будете же вы отрицать, что, вдобавок к удобству при маневрах на малой скорости, это повышает безопасность езды по скользким дорогам! А новый "автомат" еще и переходит на пониженные передачи вовремя - точно так же, как это сделал бы опытный водитель. При этом гидротрансформатор смягчает рывки при переключениях, снижая риск срыва в скольжение задних колес, - например, при движении по льду на летних шинах.
ШЕСТЬ ПРОТИВ ВОСЬМИ
Но вернемся к разговору о моторах. "Шестерка" есть "шестерка". Ее глубокий приятный тембр ласкает слух во всем диапазоне оборотов. А разгон интенсивен и плавен одновременно. Может быть, он даже чересчур плавен. Иногда хотелось бы ускориться активнее, да не выходит. И переключение "автомата" в спортивный режим почти ничего не дает. Мотор при этом раскручивается до 5500 об/мин, но пик мощности все равно достигается раньше - при 4500 об/мин (это, кстати, и есть точка переключения в обычном режиме трансмиссии).
Что до новой V-образной "восьмерки", то ее создатели с 3,2 литра рабочего объема сняли почти такую же мощность, что и с четырехлитровой "шестерки". Соответственно, Jaguar XJ8 3.2 по динамике набора скорости очень похож на XJ6 4.0! С одним исключением - новый мотор менее моментный, но более высокооборотный и при разгоне с педалью "в полу" раскручивается до 6600 об/мин независимо от режима трансмиссии. Но крутить двигатель до таких оборотов не хочется, причем по нескольким причинам.
Одна из них - в том, что при подходе к 5000 об/мин меняется звук "восьмерки". Благородный и очень породистый на низких оборотах, на верхах он начинает напоминать суетливое жужжание. А потом, этот автомобиль отнюдь не провоцирует на езду с резкими ускорениями, с педалью газа в полу. Нет, на Ягуаре хочется ехать быстро, но плавно. Без суеты. И не только потому, что это дорогой и престижный седан...
ПОДНИМИСЬ НАД СУЕТОЙ
Помните давно забытое выражение - "править автомобилем"? Это сказано про Jaguar. Этим автомобилем не управляют - им правят, полулежа в удобном кожаном кресле с развитым профилем и изменяемым поясничным подпором и небрежно положа левую руку на регулируемую в двух плоскостях четырехспицевую баранку, а правую - на широкий центральный подлокотник. А раз так, то ругать Jaguar за его слишком "легкий" руль язык не повернется - его владельцу важнее комфорт, нежели реактивное действие.
И относительно низкая чувствительность привода, заставляющая вращать руль на довольно большие углы, тоже становится оправданной - не пристало солидному седану иметь острый руль! Но это вовсе не значит, что Jaguar не умеет или не любит ездить быстро. Конечно, ключевым словом в описании ягуаровских повадок будет слово "мягко". Но не просто мягко, а - здесь не избежать тривиального сравнения - по-кошачьи мягко и быстро. Именно так откликается Jaguar на острые действия рулем - если нужно совершить внезапный маневр, то он мягко кренится, но при этом моментально выполняет команду и очень точно отслеживает траекторию скоростного маневра. То же и на прямой - автомобиль мягко покачивается на пологих волнах, но прекрасно держит траекторию. И только на очень высоких скоростях на неровностях начинает отклоняться от прямой, требуя небольших подруливаний (плата за мягкую "американистую" подвеску). К сожалению, именно тогда остро чувствуется и нехватка реактивного действия гидроусилителя - даром что здесь стоит знакомый нам механизм ZF Servotronic. Усилие на руле действительно возрастает с набором скорости, но в околонулевой зоне его как не было, так и нет. А когда на высокой скорости приходится рулить на ощупь, то расслабленно "править машиной" уже не получается.
Зато плавность хода великолепна! Мягко и неслышно ступает Jaguar резиновыми лапами шин Pirelli P4000 размерности 225/60 R16 по российскому асфальту. Мелких неровностей для этого автомобиля, кажется, вообще не существует. А довольно крупные швы и стыки отдаются всего лишь легкими потряхиваниями. И только иногда при проезде вроде бы небольшой колдобины задняя подвеска вдруг реагирует громким и жестким ударом.
А как тихо в салоне! Гула от покрышек не уловить даже на большой скорости. Мотора в нефорсированных режимах тоже не слышно. И лишь когда стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч, где-то под днищем и в области боковых окон начинают просыпаться аэродинамические посвисты.
Кстати, а что же мы не рассказываем о повадках Ягуара с "шестеркой"? Дело в том, что нам достался длиннобазный XJ6 Sovereign ? с увеличенным на 120 мм расстоянием между осями и еще более мягкой подвеской. Вдобавок на нем стояли зимние шины Nokian NRS-T 235/60 R16, которых нет в коротеньком списке покрышек, рекомендуемых для автомобилей Jaguar XJ. А Ягуары - натуры чувствительные и, видимо, весьма требовательные к выбору "обувки". Поэтому описывать все нюансы поведения этой машины (например, неприятные подруливания задней оси на высокой скорости и раскачку и рысканье автомобиля на ухабах) - и, тем более, сравнивать их с повадками восьмицилиндрового Ягуара - было бы просто некорректно.
GENTLEMAN WILL WALK BUT NEVER RUN
Джентльмену пристало идти, но не бежать. Именно об этом пел Стинг. Идти по жизни бодро и легко, помахивая длинным зонтиком в такт собственным шагам. И никуда не спешить. И тем не менее всюду появляться вовремя...
Jaguar XJ8 Executive настроен в унисон именно с таким ритмом жизни. Не спешить и всегда сохранять чувство собственного достоинства, даже при вынужденных резких маневрах. Править машиной легко и непринужденно, принимая как должное и великолепную плавность хода, и комфорт в салоне, и реакцию окружающих. А что еще, скажите на милость, нужно ожидать от Ягуара за $91500 - пусть даже и в самом простом исполнении Executive (если только слово "простой" вообще применимо к автомобилям из Ковентри)?
Расставаться с "шестерками", может быть, и грустно, но необходимо. Новые моторы мощнее, легче, экологичнее и, в большинстве режимов, ведут себя не менее благородно, чем старые двигатели. Ну, а что касается жужжания на верхах... Наверняка четырехлитровые ягуаровские "восьмерки" звучат иначе. И мы еще услышим их голоса.
А. Диваков
Л. Голованов
Фото Л. Голованова
По материалам "Авторевю |
|
|
|
|
|
|
Copyright © RJOC 2003-2024