Русский Клуб Владельцев JAGUAR
Русский Клуб Владельцев JAGUAR    
Russian JAGUAR Owners Club    
  Регистрация      Авторизация      RUS / ENG       
    Расшифровать VIN: 
 
   
  
 Жизнь  События 
  Подробности    Вернуться в список  
 

01/10/01
«JAGUAR» для избранных»


Коллекционный "XJ220" - внеземной дизайн и фантастическая скорость!

Наверное, больший фурор тогда могла произвести только пара НЛО, вздумай инопланетяне приземлиться в тот день возле Кремля. Но поскольку летающих тарелок в окрестностях не наблюдалось, всеобщее внимание было приковано к двум "Jaguar XJ220"...

Кажется, я тогда выучил восторженные восклицания на всех европейских языках. С видеокамерами наперевес иностранные туристы бросались к "Ягуарам" столь рьяно, будто потом собирались продать сюжет на "Би-би-си". Может, позже кто-нибудь так и сделал? Ведь увидеть один-единственный "Jaguar XJ220", скажем, в Монте-Карло или Голливуде - уже огромная удача. А тут сразу два! Да еще в Москве, на паркинге возле гостиницы "Россия". Ведь таких "Ягуаров" было изготовлено всего 280 штук - меньше, чем эксклюзивных "McLaren F1"! Но это только одна причина для изумления...

Мясо с ножа

На следующий день после рандеву с "Jaguar XJ220" у меня болела шея - перед разгоном забыл прижать затылок к подголовнику, и вот результат: легкое растяжение. Многочисленные суперкары, на которых мне доводилось ездить, все эти "Ferrari", "Maserati" и "Porsche" выглядят машинами для обучения начинающих водителей после вояжа на самом быстром "Ягуаре". Перекопав гору литературы, я не сумел узнать, сколько секунд требуется этому монстру для ускорения до 100 км/ч. Зато в одной английской книге нашел информацию о времени разгона до 60 миль/ч ("по-нашему" это будет 96 км/ч). Всего 3,7 секунды! Да, перед знакомством с "Jaguar XJ220" следовало бы надеть защитный "ошейник" из арсенала картингистов, который они используют, чтобы уберечь шею от растяжений...

Создатели суперкаров обычно тратят много сил, чтобы мотор был не только мощным, но и звучал красиво. Авторы "XJ220" такой задачи перед собой не ставили. Когда "Ягуар" припаркован возле тротуара с работающим на холостых оборотах двигателем, окрестности оглашает сдержанный рев. Неровный. Нервный. Чуть всхлипывающий... Похожие звуки мне доводилось слышать на гонках в Ле-Мане, когда перед стартом "болиды" прогревались в боксах. Именно так должен звучать до предела форсированный мотор гоночного автомобиля!

Да, под роскошным одеянием кузова "XJ220" скрывается бешеный двигатель, основой для которого послужил мотор от раллийного "Rover Metro 6R4" 80-х годов (состязания таких машин после запретили, поскольку, как выразилось одно из европейских изданий, "...в мире существует не больше десятка-полутора пилотов, способных управлять этими 500-сильными монстрами, и не больше двух-трех штурманов, способных осознавать и диктовать "легенду" на таких скоростях"). Теперь, думаю, вы не удивитесь, узнав, что снабженный двойным турбонаддувом ягуаровский V6 при объеме всего 3,5 литра развивает умопомрачительные 549 сил?

Если хотите потратить несколько сот тысяч долларов на суперкар, чтобы фланировать по маршруту "ресторан - ночной клуб - казино", купите лучше "Ferrari". Это очень практичная и удобная для подобных поездок машина. Самый быстрый "Ягуар" - другой. Многие поклонники экстремальных моделей хоть однажды, да мечтали оказаться за рулем подлинного гоночного автомобиля вроде тех, что выступают в именитых кольцевых гонках. "XJ220" дает возможность немногим избранным испытать некоторые ощущения профессионального пилота. Иногда они кажутся даже чересчур острыми...

Дизайн "XJ220" и сейчас кажется ультрасовременным, хотя автомобиль спроектировали в 80-х годах!

Обеспечивающей активную безопасность электроники в "XJ220" не предусмотрено. Водитель должен сам держать "Ягуара" на коротком поводке. Это порой трудно. Так, если большинство современных суперкаров при резком нажатии на газ при 160 км/ч принимаются более-менее резво ускоряться, задние колеса "XJ220" срываются в пробуксовку! Подобно гоночному автомобилю, машина лишена усилителей как руля, так и тормозов (про АБС можете вообще не спрашивать). Поэтому, чтобы замедлиться, педаль следует давить с недюжинной силой - и тогда пейзаж за окнами с какой-то ирреальной, компьютерной быстротой из смазанных контуров вдруг обретает четкие очертания. А чтобы автомобиль уверенно поворачивал, руки водителя должны быть уверенными и крепкими. Впрочем, на высоких скоростях вращать баранку довольно легко, но когда приходится медленно блуждать по парковке... Ох! Ворочать широченные передние колеса по асфальту - сродни упражнению с гантелями. Зато отсутствие гидроусилителя обеспечивает водителю абсолютно чистое, ничем не замутненное "чувство руля". Вы ощущаете каждую щербинку на асфальте, малейшее изменение профиля дороги. Управление "Jaguar XJ220" - это действительно ВОЖДЕНИЕ СУПЕРКАРА в первозданном виде. Как сырое мясо с ножа, если хотите испытать толику ощущений хищника. Или прыжок в пропасть на резиновом тросе ради чувства свободного полета...

Острые ощущения - это прекрасно. Но имя "Jaguar" связано не только со скоростью. Оно символизирует и комфорт. Для экстремальной модели "XJ220" неплохо укомплектован. Боковые окна снабжены электроприводами, причем стекла "погружаются" полностью (на многих суперкарах с типичными для них узкими дверцами боковые окна открываются наполовину или на три четверти). Впрочем, на скоростях свыше 200 км/ч стекла лучше держать закрытыми, чтобы не нарушать аэродинамики, а следовательно, и устойчивости автомобиля. В таком случае от жары спасет кондиционер. В погожий день без него ездить невозможно. Ведь крыша "XJ220" сделана из тонированного стекла, поэтому под лучами солнца кокпит с выключенным кондиционером мгновенно превращается в духовку.

Тонкий стеклянный потолок съедает мало пространства, так что за рулем "Jaguar" сможет удобно расположиться весьма высокий человек - макушка в крышу не упирается. Даже наш фотограф, чей рост приближается к двум метрам, нормально располагался в коконе водительского места. Именно "коконе", поскольку пилот тесно сжат по бокам. Справа подпирает тоннель с торчащей рукоятью ручной 5-скоростной коробки, которая работает с точностью затвора швейцарской винтовки. Слева - дверь с... частью приборной доски. Именно так! Плотная компоновка кокпита заставила англичан вынести второстепенные шкалы на дверь. Кроме прочих там имеется прибор, который показывает температуру масла в КПП (очень по-гоночному), и строгие стрелочные часы (очень по-английски!).

Если говорить про комфорт, то меня удивила подвеска. Она довольно плавная по суперкаровским меркам. По московским улицам "Ягуар" ступает куда мягче, чем, например, популярный в столице суперкар "Lancer Evolution". Хотя на неровностях все равно приходится осторожничать из-за невероятно длинных свесов кузова. Взгляните на снимки, где "XJ220" изображен в профиль, - фотографии говорят сами за себя.

Секретный проект

...Можете себе представить, чтобы руководство какой-либо автомобильной компании находилось в неведении относительно подготовки новой флагманской модели? С "XJ220" произошло именно так. Автомобиль проектировался из чистого энтузиазма - по выходным работала группа инженеров, которая впоследствии была названа "Субботний клуб". Президенту компании Джону Эгану машину показали за неделю до открытия международного автосалона в Бирмингеме. И тот дал указание: "Автомобиль должен стоять на стенде". Потрясающий, слегка внеземной дизайн суперкара произвел там фурор. С этим связана даже одна забавная история...

Напротив стенда "Jaguar" располагалась экспозиция "Ferrari", где тоже был свой дебютант - суперкупе "F40". Этот автомобиль стоял сиротливо. Из-за нового "Ягуара" мало кто обращал на него внимание. Наконец, итальянцам надоело лицезреть спины посетителей, плотно окруживших "XJ220". Они посадили на капот своего суперкара манекенщицу. Эффект оказался нулевой. Публика продолжала обступать "Jaguar". И только когда девушка начала медленно раздеваться, внимание посетителей удалось переключить на "Ferrari F40".

Сколь совершенным выглядит "XJ220" снаружи, столь сдержанно он смотрится внутри. Салон сделан добротно, обшит кожей, однако присущего "Ягуарам" шика не ждите. Недаром владелец предоставленных нам автомобилей заказал тюнинг одного из них. В московском ателье "Soundlab" ягуаровский интерьер наделили достойной суперкара роскошью. Нечто подобное происходит с алмазом, когда он попадает в руки талантливого огранщика. Теперь салон "XJ220" щеголяет двухцветной кожей и металлическими деталями. Вдобавок специалисты "Soundlab" снабдили суперкар аудиосистемой, которая стоит, как седан бизнес-класса... Написать же цену самого автомобиля (любого из двух, который вам понравится) просто рука не поднимается. За эти деньги вы можете купить виллу на Лазурном берегу. Или три "пятисотых". Или килограмм-другой золотых "Ролексов".

Многоцветная кожа, металлические вставки - после тюнинга в московском ателье салон "XJ220" стал богаче.

...Созданный "Субботним клубом" прототип был даже экзотичнее своего мелкосерийного наследника. Он имел 12 цилиндров, а не шесть. Полный привод, а не задний. Двери открывались вверх - как на "Lamborghini", а не вбок. При подготовке к серийному производству модель пришлось упростить, чтобы уложиться в бюджет (зато "XJ220" стал весьма легким, что благотворно сказалось на ходовых качествах). Осенью 1991 года англичане представили уже серийный образец. Его выпуск продолжался до 1994 года на специально построенном заводе в Блоксхэме, где сейчас производятся автомобили "Aston Martin". Всего было изготовлено 280 экземпляров "Jaguar XJ220". Проданы еще не все. Некоторые продолжают украшать демонстрационные залы дилеров, имея цифру "0" на счетчике пробега.

Удовольствие для избранных

Уникальный автомобиль обладает и уникальным обозначением. Ведь никто, кроме "Jaguar", не использует систему индексации моделей по... максимальной скорости. Основу этой традиции положил "Jaguar XK100" полувековой давности. Он был способен набирать 100 миль/ч (чуть больше 160 км/ч). Потом была череда "XK120", "XK140", "XK150"... Наконец, "XJ220". Правда, если верить английскому справочнику по коллекционным автомобилям, в реальности максимальная скорость суперкара составляет не 220, а "всего" 217 миль/ч. В переводе на привычную нам метрическую систему означает 350 км/ч!

Наверное, нервы должны быть даже не железными, а карбоновыми, чтобы на дороге общего пользования набрать такой темп. Когда стрелка спидометра добирается до "130", левый ряд просторного московского проспекта кажется удручающе узким. Ведь "XJ220" рекордно широк - его борта разделяют 2 м 22 см. Недаром британский журнал "Car" после знакомства с этой машиной написал: "Никакой другой автомобиль, способный принять на борт двух человек и один портфель, не занимает столько места на дороге".

Антикрыло гарантирует устойчивость на высоких скоростях. Ведь автомобиль способен набирать 350 км/ч!

...Выходной. Раннее утро. Пустынная магистраль вдали от города. На обочине стоит джип со специальным прицепом, где примостился "Jaguar XJ220" (кстати, прицеп этот настолько "специален", что его цена соперничает со стоимостью джипа). Несколько человек осторожно спускают суперкар на дорогу. Заводят мотор. Прогревают.

Подкатывает другой "Jaguar". Современный. Серийный. Это приехал хозяин. Он пересаживается за руль "XJ220". Автомобиль с ревом исчезает за горизонтом. Потом вновь появляется и проносится мимо со скоростью метеора. Потом еще раз...

Рассвело почти окончательно. Стали появляться "Жигули" с дачниками. Несколько человек вкатывают "XJ220" обратно на прицеп. Зачехляют.

Современный серийный "Jaguar" возвращается в город. Человек за рулем расслаблен. Едет медленнее обычного. Зачем? Час назад он разгонялся далеко за 300 км/ч - это наслаждение доступно лишь избранным.

...Такой сцены в действительности не было. Я придумал ее, пытаясь войти в роль владельца "Jaguar XJ220". Не владельца-коллекционера, который собирает автомобили, как скульптуры или картины, а владельца-водителя, который любит и умеет управлять суперкарами. Да, всего часок завораживающей езды по выходным ранним утром - на большее "XJ220" не способен. А нужно ли большее?..

Эксклюзив в квадрате

"XJ220" - автомобиль для избранных. Но мало кто знает, что существуют еще более быстрые и эксклюзивные "Ягуары", созданные подразделением "Jaguar Sport".

ТОМ Уокиншоу - личность легендарная в мире автоспорта. Владелец компании TWR, одно время он параллельно занимал пост управляющего подразделением "Jaguar Sport". Именно Уокиншоу был среди тех, кто "пробил" решение о серийном изготовлении "Jaguar XJ220". Среди 280 выпущенных экземпляров этой модели 16 штук были совершенно особенными. Они носили индекс "XJ220S"...

По сути, автомобили представляли собой тюнинговый вариант стандартного суперкара. Доводка проводилась в мастерских TWR. Хотя "XJ220S" строились для гонок, такой автомобиль отчаянно-желтого цвета можно было видеть на британских дорогах. Внешне его отличали гипертрофированное заднее антикрыло и фары под прозрачными колпаками взамен убирающихся. Модель была несколько легче в управлении, нежели базовый "XJ220": сказывались и уменьшенный вес, и более совершенное шасси. Благодаря форсированному мотору "XJ220S" был динамичнее прообраза. С места до 100 км/ч машина разгонялась всего за 3,3 секунды.

...Стандартный "Jaguar XJ220" нельзя считать коммерчески успешным проектом. Главная проблема заключалась в экономическом кризисе, который поразил Запад в начале 90-х годов. Многие заказчики, кто даже внес депозит в размере 50.000 фунтов стерлингов, после начала серийного производства модели не смогли внести оставшуюся сумму.

Масла в огонь подлил все тот же Том Уокиншоу. Без согласования с руководством головной компании дочерняя "Jaguar Sport" выпустила тиражом всего 23 экземпляра "Jaguar XJR15". Автомобиль был снабжен 450-сильным V12 и развивал скорость 300 км/ч. Цена? Миллион долларов. Менее быстроходный, зато более уникальный "XJR15", разумеется, переманил на свою сторону некоторых потенциальных покупателей "XJ220", хотя тот стоил вдвое дешевле.

Александр БАХАРЕВ,
По материалам "Клаксон"

Поиск по сайту


Клуб
Жизнь
 События
 Новости
 Мероприятия
 Пресса
 Фотогалерея
Люди
Машины
Форум

Новости: подписка

Отписаться

Реклама
Пробки на Яндекс.Картах Пробки на Яндекс.Картах
 

Powered by DSGroup Copyright © RJOC 2003-2024

Rambler's Top100      Яндекс цитирования