|
 |
| |
Жизнь  События |
|
| | | 01/09/01
«Английский аристократ»
Даже через два года после начала продаж "Jaguar S-Type" остается для России новинкой
Эта статья появилась во многом случайно. Мой автомобиль сломался, на выходные машина была нужна до зарезу, тут подвернулась возможность на пару дней стать обладателем "Jaguar S-Type" с 4-литровым V8. Модель эта - не новая. Продается уже несколько лет. Я и писать про нее не собирался... Однако поездки за рулем "S-Type" оказались крайне интересными. Во-первых, "британский аристократ" весьма мобильно повел себя в условиях наших дорог. Во-вторых, "Jaguar" стал своеобразным прибором, беспристрастно показывающим уровень автомобильной культуры в России.
"В "Клаксоне" с ума сошли? - некоторые внимательные читатели наверняка уже задались таким вопросом. - Помещать дорогущий 'Jaguar" под рубрику "С точки зрения потребителя"?! Нонсенс..." Не совсем так. Знаете, у Андрея Макаревича есть строки: "Для кого-то дворец - тот же дом..." Похожим образом и роскошный 'Jaguar" служит кому-то привычным автомобилем на каждый день, обладающим набором потребительских "плюсов" и "минусов". Про дороговизну машины вообще не говорите! Улицы крупных городов России переполнены представительскими моделями и внедорожниками, каждый из которых стоит, как полтора-два "S-Туре". Например, доставшийся мне автомобиль в самом дорогом исполнении, переполненный всем, что жаждет сердце обладателя седана бизнес-класса (вплоть до автоматически разъезжающихся в стороны руля и кресла, когда водитель вытаскивает ключ зажигания), по деньгам стоит на уровне "Mercedes-Benz Е320", которые в превеликом множестве по российским дорогам бегают... Правда, владельцу "S-Type" обеспечено куда большее внимание окружающих, нежели обладателю любого престижного немецкого седана. Английский автомобиль настоящий head turner!
Неожиданный head turner
В дословном переводе это англоязычное выражение означает "повора-чиватель голов". В Европе и Америке так называют автомобили, которые заставляют водителей и пешеходов оглядываться вслед. Для меня оказалось неожиданным, что на столичных улицах "S-Type" работал как стопроцентный head turner! Даже странно: модель выпускается уже несколько лет, давно продается в России, однако народ заглядывается на машину больше, чем на иные "горячие" новинки. Окончательно "добил" меня владелец ухоженной "девятки", вежливо поинтересовавшийся на заправке:
- Извините, это случайно не "Роллс-Ройс"?
- Нет, - отвечаю. - Это "Ягуар". А почему такой странный вопрос?
- Да я не особо в машинах разбираюсь. Но эта - сразу видно, благородная. Такая очень английская...
"S-Type" выдержан в стиле аристократических английских машин. Вот фактическое подтверждение мастерства художников, ваявших изысканный кузов "S-Туре". Мало что смыслящий в автомобилях человек, не зная марки, опознал национальность машины. Это высший дизайнерский пилотаж! Действительно, во всех линиях "S-Type" сквозит выверенное британское благородство. Знаток увидит во внешности машины множество черт, присущих классическим "Jaguar". Так, элегантно ниспадающая линия багажника и решетка радиатора, формой напоминающая рыцарский щит, восходят к ягуаровским седанам еще 50-х годов!
Внутри автомобиль - воплощение традиций Jaguar". Человека суеверного салон "S-Type" вообще покорит навек: водитель в любой момент может "постучать по дереву", не снимая рук с руля, - обод баранки почти целиком сделан из корня ореха. Никакие другие автомобилестроители, кроме британских, не используют столь щедро деревянную отделку. Кто, например, кроме англичан, решится сделать огромную деревянную накладку ВО ВСЮ ШИРИНУ передней панели? Интерьеры британских машин славятся не только роскошью, но и продуманным до мелочей уютом. "S-Type" лишний раз подтверждает этот факт. Внутри найдется несколько приятных вещиц наподобие ящичка, плавно выезжающего из центральной консоли, или крохотной монетницы, напоминающей уменьшенную копию тех, которыми снабжаются кассовые аппараты в магазинах.
В отличие от ягуаровских седанов последних десятилетий, "S-Type" обладает весьма удобным и вместительным задним диваном - он больше, чем у некоторых немецких соперников. Говорят, благодаря именно этой особенности британская полиция решила вновь взять "Ягуары" на вооружение. Конечно, для патрульного автомобиля вместительный кузов - лишь полдела. Такая машина просто обязана быть мощной и надежной в управлении на больших скоростях... В оформлении салона щедро используется дерево.
Кошачьи повадки
...Что за идиотская манера вылезать из подворотни на полкорпуса?! Собирающийся выехать на дорогу водитель "Волги" перекрыл треть полосы, и мне пришлось уйти влево, на булыжник трамвайных путей. Я заранее поморщился, представив, как отреагируют на такое издевательство 17-дюймовые колеса. Однако тряска оказалась вполне умеренной благодаря "электронной подвеске" CATS (к "кошкам" никакого отношения не имеет). Эта аббревиатура расшифровывается, как Computer Active Technology Suspension - электронная система, которая в режиме реального времени изменяет характеристики амортизаторов. Она препятствует клевкам кузова при резком торможении и кренам - на скоростных виражах. Она же мгновенно сделала поступь машины по-кошачьи вкрадчивой, когда под колесами оказался грубый булыжник трамвайных линий. Таким образом электроника нивелирует "минусы" низкопрофильной спортивной резины, которые неизбежно проявляются в городской езде. Зато на скоростях порядка 160-180 км/ч мне оставалось только порадоваться, что автомобиль оснащен именно такими покрышками. В затяжных поворотах загородной магистрали мой пульс не учащался ни на йоту - там "S-Type" вел себя с уверенностью спорткупе. CATS предлагается только в сочетании с 17-дюймовыми колесами. Базовый вариант "S-Type" оснащается 16-дюймовыми покрышками и обладает обычным шасси без электронного управления. Благодаря "электронной" подвеске CATS автомобиль весьма комфортен на высоких скоростях.
...Автопоезд наконец освободил левый ряд - и "Ягуар" вновь начал набирать скорость под мелодичный "голос" 4-литрового V8 (276 сил). Такой двигатель предлагается только с автоматической коробкой. Она превосходна в городе - мягко и вовремя подключает нужные ступени, когда автомобиль крадется по закоулкам мегаполиса. "Автомат" достойно ведет себя на многополосной магистрали, позволяя быстро ускоряться на свободных отрезках левого ряда. Однако на извилистых дорогах он не всегда поспевает за ситуацией. Даже если включен режим "Спорт", более низкая ступень включается уже на выходе из поворота, когда давно пора ускоряться. Поэтому порой приходилось "помогать" коробке, вручную перемещая рычаг - особенно перед обгонами.
Вообще, "S-Type 4.0" показался автомобилем, более подходящим для размеренного вождения. Гонять на такой машине приятно по прямой магистрали. Если вы предпочитаете энергичный стиль езды всегда и везде в городе, на шоссе, на вьющихся деревенских дорожках, - для такой манеры вождения больше подойдет "S-Type 3.0", снабженный V6 (238 сил). Пусть вас не смущает более скромный мотор. С ним вы получаете доступ к 5-скоростной ручной коробке. Изготовленный немецкой компанией "Getrag" этот механизм работает с четкостью швейцарского хронографа. Недаром 3-литровая модель с ручной КПП практически не проигрывает в динамике более мощной 4-литровой с "автоматом": первая разгоняется до 100 км/ч за 7,6 с, а вторая проделывает это упражнение за 7,1 с. В реальной езде разница практически неощутима...
Элегантно ниспадающая линия крыши и багажника стала визитной карточкой седанов "Ягуар" еще полвека назад...
Стоп! Кажется, я начинаю повторять то, что уже рассказывал "Клаксон" пару лет назад, когда "S-Туре" был новинкой, и что уже написано-переписано десятки раз моими коллегами из других изданий. Лучше взглянем на автомобиль глазами реального потребителя. Например, во сколько обходится содержание такой машины в Москве? Дилеры рекомендуют обслуживать "S-Type" через 10.000 км. Затраты на каждое ТО составляют порядка $300-500. Разброс обусловлен особенностями эксплуатации. Например, одни владельцы, которые заправляются на первых подвернувшихся АЗС, обычно вынуждены менять свечи примерно через 10.000-15.000 км (для шестицилиндрового двигателя комплект вместе с заменой стоит $185). У других обладателей "Ягуаров", использующих гарантированно качественный бензин с облюбованной заправки,свечи выдерживают до 30.000 км. Столичный воздух - вообще жуть! Фильтры приходится менять на каждом ТО, хотя сам производитель рекомендует проделывать такую операцию гораздо реже... В любом случае, если вы купили новый "Jaguar S-Туре", затраты на содержание машины долго будут оставаться в рамках стоимости расходных материалов и текущего обслуживания. Ведь гарантия на автомобиль составляет три года или 100.000 км пробега.
Сколько стоит такой "Jaguar"? Шестицилиндровый "S-Type 3.0" с ручной коробкой предлагается за $56.000. Из длинного перечня стандартного оснащения необходимо отметить климат-контроль, электрорегулировки передних кресел, подогрев лобового стекла и даже автоматически включающиеся в темноте фары! Есть резон доплатить только за кожаный салон, без которого "Ягуар" не совсем "Ягуаром" выглядит... Восьмицилиндровый "S-Type 4.0" с автоматической коробкой стоит $75.000. Автомобиль оборудован настолько хорошо, что доплачивать приходится буквально за считанные опции вроде датчика дождя, "парктрони-ка" или встроенного телефона GSM... Спросите, почему 'Jaguar" не стал привычным атрибутом богатых городов России? Почему даже в пресыщенной автомобилями Москве продолжают удивляться ягуаровской "новинке" двухлетней давности? Знаете, однажды в самолете я слышал любопытную историйку от англичанина, который в семидесятых годах возглавлял центр 'Jaguar" в Африке: "...Абсолютно все мои клиенты были белые. Черный, когда у того появляются деньги, первым делом обзаводится черным "Мерседесом" . А кто хотел особого шика, вешал розовые шторки на заднее стекло". Узнаете?.. Только пресловутые "розовые шторки" можно заменить на кузовные шильдики и колесные диски "Brabus".
Александр БАХАРЕВ,
По материалам "Клаксон" |
|
|
|
|
|
|
Copyright © RJOC 2003-2024