|
 |
| |
Жизнь  События |
|
| | | 05/12/03
«Кошачья поступь»
Jaguar XJ8 / Ягуар XJ8 не всем по вкусу - слишком маркий
Принято считать, что рано или поздно практически любой Jaguar / Ягуар становится классикой. Поэтому появление любой новой или пусть даже обновленной модели вызывает особый интерес, ведь происходит это не чаще чем раз в десятилетие. Вот и наш друг - новый Jaguar XJ8 / Ягуар XJ8 с 4,2-литровым мотором мощностью 297 лошадиных сил подкатил к стенам редакции, мягко шурша когтями (в смысле шипами).
Еще 10 лет назад, впервые увидев только появившийся в продаже четырехглазый Jaguar XJ / Ягуар XJ, красовавшийся в витрине автосалона на одной из центральных парижских улиц, я на всю жизнь запомнил его стремительный внешний вид, предположив про себя, что изменится кардинально он не скоро. И сейчас, бродя вокруг машины, пытался разглядеть как можно больше новаций и доработок в облике нового XJ. Именно "пытался разглядеть", потому что сделать это не так-то просто. Работа хорошего дизайнера - это когда ты не можешь четко перечислить все мелкие видоизменения, но беспрекословно признаешь, что они есть, и их немало. Тем не менее в глаза сразу бросаются новые бамперы и оптика, а также красивый дизайн литых колесных дисков с низкопрофильными покрышками.
Если в среднем Jaguar S-type / Ягуар S-type, считающимся одним из прямых конкурентов Mercedes-Benz E-class / Мерседес-Бенц Е-класс, четко прослеживается линия стиля ретро, то его старший брат XJ имеет современные изящные плавные линии. В его красивых формах прослеживается мускулистость. Изнутри, с водительского места она особенно проявляется в выпуклой форме "клюва" на капоте. Кстати, пора бы и интерьерчик под себя примерить.
Внутреннее убранство салона Jaguar XJ / Ягуар XJ приближается скорее к Bentley / Бентли и Rolls-Royce / Роллс Ройс, нежели к стандартным седанам представительского класса. Царство кожи и натуральных пород дерева, а огромная приборная панель широкой полосой проходит поперек всего салона. Сам же салон отделан великолепной кремовой кожей от "Conolly", а на полу возлежат фирменные коврики из натуральной шерсти. Одним словом, "англичанин" узнается сразу и безошибочно. Электрическая задняя шторка, передние и задние парктроники, би-ксенон и всевозможные датчики (света, дождя и так далее). Из дополнительных "люксов" в тестовой машине нет разве что люка, да еще совсем немного по мелочи.
Кошачья поступь
Отдельно стоит остановиться на сиденьях. Передние, имеющие аж по 16 регулировок каждое, снабжены подогревом вентиляцией и массажером для дальних поездок. А вот сзади места могло бы быть и побольше. Спинки передних кресел очень толстые, так что ездить придется либо за рулем, либо брать на работу низкорослого водителя. Хотя данная версия XJ предназначена в первую очередь для водителя, а немного позже выйдет удлиненный вариант лимузина для сановных особ. В любом случае стоит отметить, что салон отделан очень надежно и качественно, так что есть уверенность в том, что фирма наконец-то избавилась от "мелких проблем в салоне", на которые частенько жаловались владельцы более ранних версий Jaguar / Ягуар. Солидные взрослые дядьки рассказывали мне, что по мотору коробке и ходовым качествам британцу практически нет равных, а вот плафон может запросто выпасть из своего гнезда или дверная ручка вполне способна остаться в руке. Так или иначе, но такие позорные проблемки, похоже, канули в Лету.
Еще хотелось бы отметить центральную консоль. Она не перенасыщена тысячей кнопок, и все они имеют воистину исполинские размеры. Нажимать очень удобно - не промахнешься. Вдобавок ко всему на нашем XJ8 была установлена шикарная музыкальная система стоимостью без малого 3000 евро. Управлять ею можно и с заднего дивана. В подлокотнике расположен дублирующий блок управления стереосистемой и раздельным климат-контролем для задних пассажиров.
Ну что ж, пора испробовать на ходу эту элегантную "дикую кошку". Поворот ключа в замке и, несмотря на великолепную шумоизоляцию, барабанные перепонки четко уловили слегка приглушенный, но очень солидный басовитый гул могучего V8. Селектор шестиступенчатой автоматической коробки - в положение D, и мощный Jaguar / Ягуар резко рванул с места. Тут следует отметить некоторые особенности вождения Jaguar XJ / Ягуар XJ. Дело в том, что автомобиль изначально "заточен" под спортивный стиль езды поэтому его реакция на любое касание педали акселератора весьма чувствительна. Новоиспеченному владельцу такой машины я бы посоветовал не терять голову и не пытаться сразу же выжать из нее все соки. Учитывая, что XJ был обут в шипованную резину "Nokia", эти самые шипы даже при не очень интенсивном старте грозили сорвать задние колеса в пробуксовку. Таким образом, я сделал вывод, что этот автомобиль не годится для езды по зимней Москве. Это - идеальный автомобиль для лета, его надо обувать в хорошую дорогую резину типа "Michelin Pilot Sport F1" или "Dunlop Sport S9000", например. Тогда Jaguar / Ягуар сможет крепко цепляться за асфальт, и заявленные производителем 6,6 секунды с места до 100 км/ч станут реальностью. Но это все так, к слову...
Кузов Jaguar XJ / Ягуар XJ сделан из алюминия. Что позволило существенно снизить массу автомобиля, поэтому если рискнуть и отключить электронного помощника, то при наличии приличных водительских навыков можно весьма эффектно рассекать, визжа покрышками и пугая девчонок. Хотя, замечу, это серьезный автомобиль для серьезных людей, а не игрушка для юнцов - любителей "понтов". Стоит взглянуть хотя бы на цену...
Отдельного разговора стоит доработанная шестиступенчатая коробка. Переключать передачи в ручном режиме хотя и возможно, но дико неудобно. Так что рекомендую автоматический режим езды. Лично я давно уже считаю "ягуаровский" "автомат" одним из лучших в мире. Дело в том, что, когда вы едете, например, на Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц и решаете повернуть направо, то испытываете приблизительно следующее: притормаживаете, поворачиваете, добавляете газку, коробка недолго думает и подтыкает нужную для данной скорости передачу. При этом вы чувствуете эту задумчивость, хотя, не спорю, к такому мелкому нюансу быстро привыкаешь. А что же исполняет наш новый друг - Jaguar XJ / Ягуар XJ? Разгоняемся, сбрасываем газ, притормаживаем, входим в поворот, добавляем хода и - вот она, знаменитая "ягуаровская" коробка в действии. Ни рывков, ни задумчивости. Нет вообще никакого ощущения переключения передач. Просто когда вы сбрасываете газ, более низкая передача уже воткнута, а вам только и остается, что "добавить гари"...
Классная машина. Жаль только, что для обладания этим чудом нужно быть весьма обеспеченным человеком. И дело даже не в пугающей цене Jaguar XJ8 / Ягуар XJ8. Тут накладывается все сразу, включая и цену самой машины, и безумно дорогой сервис, и практически полное отсутствие неавторизированных центров по ремонту столь необычной и дорогой техники. Однако стильным людям, особо не считающим деньги, этот красивый автомобиль придется вполне по вкусу. Тем более что "семерка" BMW / БМВ или штутгартский S-class уже не позволяют выделиться из толпы себе подобных и продемонстрировать изысканный вкус. S600 и угловатый G500 на хвосте уже становится дурным тоном. А вот Jaguar XJ / Ягуар XJ вкупе с Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег или Porsche Cayenne / Порше Кайен невольно заставят обратить на себя внимание...
По материалам "МК-Мобиль" |
|
|
|
|
|
|
Copyright © RJOC 2003-2024