Русский Клуб Владельцев JAGUAR
Русский Клуб Владельцев JAGUAR    
Russian JAGUAR Owners Club    
  Регистрация      Авторизация      RUS / ENG       
    Расшифровать VIN: 
 
   
  
 Жизнь  События 
  Подробности    Фотоматериалы    Вернуться в список  
 

31/01/04
«Дежавю»


Мы не часто публикуем письма читателей: хвалебные в адрес журнала печатать как-то неловко, ругательные (есть, конечно, и такие) - нет смысла, ведь тогда, справедливости ради, надо печатать и хвалебные. А тут получили некую "историю любви" с неожиданным финалом и решили опубликовать, по возможности сохранив стиль автора...

Привет, "Мотор", - это я, Серега. У меня все хорошо, и чувствую я себя отлично, и те, кто вокруг меня, тоже не жалуются. И машиной я доволен. Вот этим и хочу поделиться.

Вообще-то я заядлый "бээмвэшник", точнее, до недавнего времени был им. Еще год назад ездил на "трешке" в 46-м кузове. Хороша, грех жаловаться. И привез я ее сам, чтоб с нормальной подвеской была, без всяких там "рашэн-пакетов" и проставок под пружинами. Но, как говорится, ничто не вечно - пришла пора прощаться. Что покупать? Из "трешки" вроде как вырос, "пятерку" ждать - долго. Короче, решил по салонам покататься, посмотреть, какие "нeBMW" бывают.

Объездил почти всех, убедился "нeBMW" - не машина. Такой породы больше нет. Японцы хороши, азартные, дерзкие, но какие-то пластмассовые, что ли, ненастоящие. Даже Honda / Хонда, которую некоторые двигают как "японскую BMW", - все-таки не BMW / БМВ...

Audi / Ауди "холодные" какие-то, бездушные машины, да и Volkswagen / Фольксваген от них попахивает. Американцы вообще не по мне. А вот "англичане" - племя для меня малознакомое, но чем-то притягивали. Ну, не такие они, как все, все у них не так, не по-человечески, начиная с руля и заканчивая рычажком открывания капота в бардачке (не помню, правда, у кого это видел).

Короче, доехал я до "ягуаровского" дилера. Посмотрел. Красивые машины, своеобразные, вкусные. XJ - вообще красавец, чем-то он мне "семерку" в предыдущем кузове напомнил, такой же низкий, стремительный. (Эх, какая "семерочка" раньше была, не то что нынешняя.) Но дороговат и великоват, я вообще считаю: глупо таскаться по Москве на таких громадинах. S-Type - изящный, пижонский, но, по-моему, слишком женский. А вот Х-Туре - как уменьшенная копия XJ. Да и на "трешку" чем-то похож, только посолиднее.

Походил вокруг, посидел внутри, погладил, пощупал. Понравилось, но стремно как-то. Чего от него ждать, как ходить будет? Вон, "итальянцы" тоже красивые и быстрые, только, говорят, ненадолго - сыпятся. В общем, озадачил меня Jaguar / Ягуар. Зацепил. И хочется, и колется, а посоветоваться не с кем. Друзьям говорить страшно - они все фанаты "бимеров". Порвут же, на тот же британский флаг. Ну не с женой же. Съездил еще раз, покатался. Вот тут и попался я в когтистые английские лапы. Три литра, полный привод... Все. Сдался. Купил.

Брать, так по-английски. Кузов зеленый, кругом хром, салон - кремовая кожа с ореховым "деревом". Жене показал - в восторге. В джинсах за руль не пускает. Оттягивал, оттягивал, но пришел черед друзей. Все как по сценарию. "Да ты че купил? По конструктору соскучился, по "геморрою"? Да это же Ford Mondeo / Форд Мондео, только кожаный! Ты бы еще Opel / Опель купил! Лучше вон, 330-ю полноприводную!" В общем, обложили по полной программе. Правда, в боулинг сходить не отказались - обмыть. Наутро даже изъявили желание покататься.

Вначале, конечно, носы воротили, фыркали. Но вижу - понравилось, по-серьезному и придраться не к чему. Ход потрясающий. По-кошачьи мягкие реакции, не такие острые, как на BMW / БМВ, но четкие. "Автомат" не такой шустрый, но вполне... Да, шумоизоляция не немецкая, да и пластик подешевле будет. Но все элегантно, королевский стиль. Коллективный тест-драйв закончился картингом, но уже за счет "бээмвешников".

Привыкал, правда, долго. Каждый день по-новому воспринимался. Стиль вождения даже изменился. По "встречке" теперь не летаю, на пешеходную "зебру" не заезжаю - останавливаюсь на "стоп-линии". Как ни странно, гонять, кому-то чего-то доказывать уже не хочется, хотя машина позволяет (230 сил и полный привод). Несолидно как-то. А может, просто старею. Шучу, до этого далеко. И периодически мы с ним тренируемся, так, для поддержания тонуса - и моего, и его.

И модель-то вроде не новая, а внимание по-прежнему на себя обращает, не примелькалась. Jaguar / Ягуар заметен, он отличается от других, да и я вместе с ним. Даже стекла оттонировал заново. Поначалу "наглухо" затонировался. Потом понял - грех такой салон скрывать. Ограничился 25-й пленкой - и салон видно, и меня тоже. (Кстати, светлый салон - отчаянное решение было. Красиво, но пачкливо. Хотя чистится легко.)

Вот интересная штука: "трешка" BMW / БМВ и Х-Туре - примерно в одну цену, одного класса. Но, услышав в ответ на вопрос "Какая у тебя машина?" - "Jaguar / Ягуар", человек реагирует совершенно по-другому, чем если бы я ответил "BMW / БМВ". Даже самому произносить приятно, мягко так: "йагуа-а-ар-р". И вопрос о конкретной модели уже не задают. Уважение, черт возьми.

Что по эксплуатации? Да ничего особенного. Машина как машина. Внимания и заботы требует, как и все. Пока серьезно ничего не ломалось. Периоды ТО как у всех. Достаточно требовательна к "расходникам" и к качеству бензина - 98-й далеко не везде удобоваримый. Свечи кончаются достаточно быстро. Инжектор раз мыть пришлось. Да, накатал я уже больше 50 тысяч. И подвеска, кстати, не разбилась, по-прежнему собранная и упругая, хотя и не такая "глухая", как на BMW / БМВ.

Ну что еще вы, журналисты, описывать любите? Пассивную безопасность? Пока ничего сказать не могу. Бог миловал. Тьфу-тьфу. А активная - тормоза отличные, ход педали поначалу великоват казался, привык.

Менять? Нет, пока не собираюсь. Если и соберусь, думаю, что останусь в той же марке. Теперь я заядлый британский кошатник. (Жену, кстати, на Rover / Ровер пересадил, 75-й - это тот, который BMW / БМВ построила. Дают о себе знать старые привычки.) О выборе не жалею. Да, он не такой безупречный, как "немец". Но поверьте - Jaguar / Ягуар это то, что описать не удается, это надо попробовать.

О РЕДАКЦИИ

Да, принято так считать - однажды сел в BMW / БМВ, и другого уже не захочешь. Но бывает, оказывается, и по-другому. Любовь - материя загадочная...

Jaguar X-type 3.0 / Ягуар X-type 3.0 побывал у нас на тесте ровно два года назад, так что желающих ознакомиться с соответствующим мнением редакции мы отсылаем к "Мотору" №1-2 за 2002 год. Но стало любопытно, не изменилось ли что в машине за прошедшее время, хотя формально никаких обновлений не было. Поэтому мы взяли X-type на короткий тест еще раз.

Автомобиль оказался с зеленым кузовом, который никак не украшали огромные надписи - реклама автосалона. (Такая мода зародилась сравнительно недавно и распространяется с угрожающей быстротой. Автосалонам это, конечно, выгодно, но очень портит впечатление от фотографий в журнале.) В остальном - все то же самое: трехлитровый двигатель, автоматическая коробка, полный привод. Разве что комплектация оказалась более богатой - Executive (кстати, у Mondeo / Мондео тоже есть такая версия - с добавкой Ghia в названии). Это означает больше дерева, больше кожи и дополнительного оборудования: "ксенон", парктроник, навигационная система с экраном Touch Screen, обогрев лобового стекла (тоже привет от Mondeo / Мондео). И это далеко не полный перечень. Система DSC - в стандартной комплектации.

И что? Впечатления от машины остались практически теми же, что и два года назад. Цитируем сами себя: "Мощный и быстрый зверь, который не нуждается в дрессировке - он ручной. В автомобиле удачно сочетаются фамильный престиж и спортивный характер. Это типичный driver's car, но за рулем его не надо работать, процесс управления здесь - своеобразный отдых".

Одно изменение, впрочем, обнаружилось - в лучшую сторону. Если помните, были тогда нарекания по поводу работы "автомата". Так вот, программу управления коробкой переписали и откорректировали специалисты Jaguar / Ягуар и Jatco (коробка-то японская!). Ее работа стала более плавной и одновременно быстрой. Теперь претензий нет...

Jaguar X-type 3.0 Executive / Ягуар X-type 3.0 Executive стоит порядка 60000 евро. Это, пожалуй, максимально дорогой Х-Туре. За самый дешевый же (передний привод, 2-литровый V6, "механика", велюровый салон) просят 38500 евро.

По материалам "Мотор"

Поиск по сайту


Клуб
Жизнь
 События
 Новости
 Мероприятия
 Пресса
 Фотогалерея
Люди
Машины
Форум

Новости: подписка

Отписаться

Реклама
Пробки на Яндекс.Картах Пробки на Яндекс.Картах
 

Powered by DSGroup Copyright © RJOC 2003-2024

Rambler's Top100      Яндекс цитирования