Русский Клуб Владельцев JAGUAR
Русский Клуб Владельцев JAGUAR    
Russian JAGUAR Owners Club    
  Регистрация      Авторизация      RUS / ENG       
    Расшифровать VIN: 
 
   
  
 Жизнь  Пресса 
  Подробности    Фотоматериалы    Вернуться в список  
 

27/04/04
«Английский кабинет»


В такой день нетрудно представить себя настоящим англичанином. Из окна автомобиля укутанную туманом Москву вполне можно принять за Лондон. Особенно, если этот автомобиль - классический темно-зеленый Jaguar X-Type / Ягуар X-Тайп.

Впрочем, когда в конце 2001 года Jaguar X-Type / Ягуар X-Тайп был представлен публике, истинные поклонники британской марки отнеслись к нему скептически мол, этот Jaguar / Ягуар - ненастоящий. Действительно, конструкция автомобиля нетрадиционна для британской марки. Двигатель установлен поперечно, а вместо заднего привода - полный. Масла в огонь критики подлил и сам Jaguar / Ягуар: вслед за мощными полноприводными модификациями был налажен выпуск двухлитровой версии с... передним приводом! Надо хорошо знать англичан, чтобы понимать - если они пожертвовали какой-то частью своих знаменитых традиций, то лишь под давлением чрезвычайных обстоятельств. Этими обстоятельствами стали директивы корпорации Ford / Форд, к тому моменту уже несколько лет владеющей "британской кошкой". За основу для самого маленького Jaguar / Ягуар был взят Ford Mondeo / Форд Мондео, удачную платформу которого фордовские стратеги старались сделать как можно более массовой.

Но не думайте, что X-Type - просто перелицованный Mondeo / Мондео. Нет, англичане народ своеобразный, авторитета континентальной Европы они никогда не признавали. Если вникнуть в технические детали, оказывается, что у X-Type и Mondeo / Мондео одинакова только общая компоновка, да некоторые узлы - механическая коробка передач, пара рычагов в подвеске... Моторы у английской машины свои, конструкция подвесок серьезно переработана, да и полным приводом Mondeo / Мондео, как известно, не оснащается. Доводкой Jaguar / Ягуар британские инженеры занимались самостоятельно, не обращаясь за советом к коллегам по концерну. Наконец, кузов у X-Type точно английский.

Поставьте рядом бэби-Ягуар и старшую модель S-Type. Сзади и сбоку сходство настолько сильное, что в первый момент машины можно перепутать. А в форме передка читается уже порода флагмана - Jaguar XJ / Ягуар XJ: низкий рельефный капот, подчеркивающий круглые фары, узкая вертикальная решетка радиатора, растянутая улыбка воздухозаборника в бампере. В линиях кузова вы не найдете и намека на стиль техно, доминирующий в облике Mondeo / Мондео. Нет, X-Туре - английский джентльмен, ему нет дела до массовой моды.

В салоне автомобиля тоже царствует английский стиль. Здесь нет холодного немецкого расчета, японской аскетичности или французского модничества. Интерьер успокаивает - сочетание светлой кожи и орехового шпона создает уютную атмосферу. Только уют этот не плюшевый, какой бывает в гостиной, а, скорее, сдержанно-деловой, кабинетный. Но это не тот кабинет, где в центре стоят стол для совещаний, компьютер и батарея телефонов. Нет, скорее чувствуешь себя сидящим в кабинете старинного английского особняка. Трубка хорошего табака, кожаное кресло эпохи королевы Виктории, камин в глубине комнаты. А за окном лондонский туман...

Гостей с континента Британия нередко ставит в тупик - отсутствие смесителей в ванной, нестандартные розетки... Как в настоящем английском доме, в салоне Jaguar / Ягуар тоже есть пара эргономических "особенностей": кнопка аварийной сигнализации спряталась на центральной консоли между клавишами подогрева сидений, а дверные ручки при открывании требуют такого усилия, что в первый раз кажется, будто заблокированы замки. Рычаг автоматической коробки перемещается по прорези, стилизованной под букву J, но при этом загораживает указатели режимов "автомата". Еще бы - ведь схема движения рычага рассчитана на водителя, который будет сидеть справа. На англичанина...

Что ж, мне остается лишь принять правила, которые предлагает Jaguar / Ягуар. He стану никуда спешить. Неторопливо настрою сиденье и положение большого руля, разберусь с тем, как управлять климат-контролем и аудиосистемой, тыкая пальцем в информационный дисплей. Поставлю в CD-ресивер диск U2 (Боно, конечно, ирландец, но сегодня будет в самый раз). И только после этого подчеркнуто плавно тронусь и вырулю на шоссе.

Но полностью одолеть себя вальяжности Jaguar / Ягуар я все-таки не дам. Вот впереди прямая и ровная дорога. Пора бы разбудить "британскую кошку" - заставить показать, на что она способна. Педаль - в пол, и X-Туре проснулся. Секундная задержка, скачок оборотов трехлитрового мотора, и попутные машины начинают все быстрее мелькать в боковых окнах. Разгон происходит настолько ровно и плавно, что кажется будто машина ускоряется не сильно, даже вяловато. И только взгляд на приборы показывает, насколько ощущения тебя обманывают - всего за несколько секунд стрелка спидометра перевалила за отметку 160 км/ч. Jaguar / Ягуар словно хочет сделать вид, будто никуда и никогда не торопится. Gentleman will walk, but never run...

Но оказалось, что заставить X-Type ехать быстро куда легче, чем самого себя. Нечасто со мной бывает такое, что нажимаешь на педаль газа больше из-за необходимости дать оценку машине, чем ради собственного удовольствия? Виной тому - автоматическая коробка передач. Кстати, японская, фирмы Jatco, хоть и настроенная английскими инженерами. Не знаю, кто уж там намудрил - японцы или англичане, но быстрая езда в потоке на Jaguar / Ягуар - сплошное мучение. Вот появился просвет, в который можно нырнуть. В ответ на импульс газа коробка зачем-то принялась переключаться "вниз", хотя можно было спокойно разогнаться и на текущей передаче. Пока все это происходило, пока машина, присев на задние колеса, ускорялась - нырять уже некуда, надо спешно осаживать только-только разогнавшийся Jaguar / Ягуар обратно. А тут еще тормоза вносят свои пять шиллингов - слишком легкая и нечувствительная педаль любое чуть более резкое торможение превращает в "поисковое". Нет, не любит X-Type быстрого движения в плотном потоке. Jaguar / Ягуар - животное не стадное, он предпочитает охотиться в одиночку.

Действительно, если вырваться на пустую дорогу, удовольствия от быстрой езды получаешь куда больше. Здесь уже можно спокойно жать на педали. На прямой, газ - в пол, перед поворотом тормоз - сильно, почти до срабатывания АБС. В таком режиме и "автомат" довольно шустро переключает передачи вверх, и тормоза уже не досаждают. А на высоких оборотах в голосе двигателя, доминирующего над остальными шумами, появляются зажигательные, почти гоночные ноты. И хочется, чтобы "автомат" потянул с переключениями, хочется послушать эту симфонию подольше. Хотя собственные ощущения говорят о том же, что и технические характеристики - максимум крутящего момента приходится всего на 3000 об/мин, и на высоких оборотах мотора темп разгона падает.

Английское своеобразие сквозит и в настройках ходовой части. Подвеска комфортная и одновременно собранная. Jaguar / Ягуар упруго глотает мелкие неровности, плавные волны и при этом отнюдь не воспринимается, как жесткий автомобиль. Рулевое управление, с переменным передаточным числом, "в нуле" не кажется слишком острым и даже на высокой скорости не требует от водителя излишней осторожности в обращении с рулем. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, и X-Type отзывается заметным креном, словно одергивает тебя: не суетись, сохраняй невозмутимость, как и положено истинному англичанину. Думаете, у подвески недостаточная поперечная жесткость? Ничуть не бывало - при прохождении поворотов на пределе крены кузова отнюдь не велики. А предел у Jaguar / Ягуар - ох, как высок! Он цепляется за асфальт всеми четырьмя колесами так, словно от дикой кошки ему достались не только имя, но и острые когти. Скорость входа в поворот уже пугающе высока, а X-Type все еще уверенно "пишет" траекторию, заданную водителем. Еще быстрее - и Jaguar / Ягуар демонстрирует переднеприводные повадки: сначала соскальзывает передней осью, а при резком сбросе газа срывается в занос. Но развиваются скольжения спокойно и плавно, не пугая водителя.

И все-таки X-Type - автомобиль неспортивный. По крайней мере, в такой конфигурации. Езда на пределе возможностей - не его стихия. Вот если бы он был с "механикой", да в версии Sport - с жесткой подвеской, карбоновыми панелями в салоне, черной кожей с алькантарой, отделкой кузова Non-chrome... Но такие машины не пользуются у нас популярностью. Пока.

По материалам "АвтоСпорт"

Поиск по сайту


Клуб
Жизнь
 События
 Новости
 Мероприятия
 Пресса
 Фотогалерея
Люди
Машины
Форум

Новости: подписка

Отписаться

Реклама
Пробки на Яндекс.Картах Пробки на Яндекс.Картах
 

Powered by DSGroup Copyright © RJOC 2003-2024

Rambler's Top100      Яндекс цитирования